都市

宝马不止有细数年电动汽车历史上的.蹭飞

现今说到宝马电动车，第一瞬间想到的一定是i 、i8，然而历史并非如此。在过去的40多年来，宝马研发了一些原型车、概念车用于改良纯电动力总成系统。细究历史会发现，这座百年的巴伐利亚制造工厂，每一步都是在艰难地试错，而每一步也都跟随着电动车的发展至今。

BMW 1602 Electric(1972)

萌芽在1972年，正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，马拉松历史上的第一次直播，宝马电动车的第一次领跑。

1602e基于当时的2系平台打造，不同于现今电动车的前盖内的储物空间，1602e的前盖下简直塞满了铅酸电池（需要取下充电），还有一个最大输出功率为 2kw的电动机。

仅为60公里的续航里程，电池的重量却已达到 49kg。可见当时的电池技术远还未达到发展电动车的节点，虽然实车的表现差强人意，但宝马的前瞻意识值得敬畏。

次年，197 中东石油危机爆发…

BMW LS Electric(1975)

LS像是1602e后的衍生品，碍于技术的局限，又始终追求进步的可能性。

LS Electric配置上与1602e相似地采用了与博世合作研发的直流电机加上10V铅酸电池的组合，但这次终于完美补上充电接口。

补得上接口，却补不上充电难题，LS Electric满电耗时高达14个小时，加速性和续航里程也无法在1602e上显著提升。

作为产品它无疑是失败的，但它就像是宝马电动车史厚积薄发的开始。

BMW 25iX(1987)

随着UKL前驱平台的盛行，前驱宝马已不少见。但要说历史的宝马无前驱，这话可不绝对。

语速越来越快时隔12年，机智的德国人这次找到了瑞士帮手ABB携诚意之作——钠硫电池组。相比较之前的铅酸电池，钠硫电池具有倍的能量密度，且更轻，更小。

此举带给宝马电动车历史意义的突破，这台电动 25iX单次充电续航里程可达150km。测试成功后，机智的德国政府则把这个车型揽入怀中，更多车型被生产为旅行车效忠于德意志邮政。

而这台纯电动 25iX正是宝马车史上的第一台前驱车型，由全轮驱动改装单电机前驱而来。

BMW E1(1991)

第一眼E1的滋味，似乎看到了现今i 的影子，没错，这就是E1，第一款向电动而生的车型。

钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，这一次又加上了氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的BMW E1可在城市中行驶200km且最高时速达120km/h，这可是在1991年。

轻量化的设计，简约的座舱，哪怕是在20多年后的今天，这依然是未来汽车设计的发展趋势。可惜概念车型E1并没有被宝马开发量产，却为将来做了里程碑式的铺垫。

BMW 25 Electric()

宝马麾下有众多大将，系一直上常胜将军，新鲜的技术当然也要迫不及待地在系中尝试。

BMW与德国政府一直高度配合发展工业，90年代中期，系被选中作为德国联邦研究院的测试车型。期间，参与测试的25台系，一批装载氯化镍电池，另一批则尝试那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的 25 Electric不但拥有150km的不俗续航里程，还实现了40分钟充电75%的快充能力。

若说E1提供了电动概念的启蒙，那 25 Electric的诞生可以说是BMW电动车实现工业化量产的重要一步。

Mini E(2008)

MINI生来玲珑，是历史的造就，也是未来的典范。

MINI E的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过600台的MINI E以租代购的形式出现在欧洲与美国， 5kWh的电池组加上150kw驱动电机绰绰有余地搭载在这台老爷车上。

值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，同时也在一定程度上，改善了充电难题。这台MINI E有超过200km的续航里程，在专用的充电桩，仅需要小时就可以完成充电。

这是在2008年的冬天，同年春天，Elon Musk开着第一台Tesla Roadster在一号公路望着星辰大海。

BMW Active E(2010)

电动车也要有驾驶乐趣！

沿用的MINI E的技术理念，宝马可不允许电动车盛行的日子缺失了驾驶乐趣，BMW Active E应运而生。

选用了最易操控的1系，125kw的驱动电机，经典的50/50的配重，使得身负 60kg电池组的Active E也可以在8.5秒内完成mph的加速，且超过160km的续航里程。

相较MINI E低调的研发和宣传不同，Active E似有天生骄傲地被高调曝光，且以Active E作为测试车，公布了BMW的下一步量产计划——全新子品牌“i”。

BMW i （201 ）

BMW i8（201 ）

全新的子品牌\"i\"在2011年发布后，201 年即推出了量产车型i 与i8。

百年以来，BMW都以发动机技术、底盘、驾驶乐趣来获得Bimmer的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌\"i\"是决心重塑，i 与i8以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。

虽然现在i车型并非电动车里的佼佼，i 只是200km的续航里程无法阻挡Model 的洪流，i8百公里加速4.4秒也完全不抵一台拥有Ludicrous Mode（狂暴模式）的Model S。

可是，电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是出行需求，人们也都渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车型。

说到这里，如果巴伐利亚发动机制造厂都不值得被期待的话，你会期待谁？