从奥迪宝马比亚迪看新能源汽车路线之争

新能源汽车是未来汽车的发展方向，这一点已成定论，目前全球各大车商都紧盯着这一领域加快占领割地，在此过程中，关于新能源汽车的路线之辩却一直没有停止过。现在市场上的新能源汽车大致可分为油电混合、纯电动和替代能源三类，目前主流的就是纯电动和混合动力。

因此，围绕着两种路线，业界和各车企也在其发展战略中给予了不同的侧重，因而呈现了不同的新能源技术路线，甚至针锋相对。有些车企选择将插电式混合动力作为现阶段的工作重点，典型的如丰田的混合动力车 普锐斯，豪华品牌代表如全新奥迪A e-tron，既实现了新能源汽车的环保功效，同时也能媲美传统燃油汽车的续航优势，而有些车企则坚持以作为本阶段的推广重点，比如宝马现阶段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪条路线才是现阶段的最佳解决方案呢？

最具现实意义的解决方案

从使用环境角度来看，目前纯受到电池技术的限制非常大，目前市场上主流的纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模块的出现可将续航里程进一步增加，但仍不可与传统燃油汽车的续航里程相提并论。况且，动力电池的使用寿命和稳定性方面的技术亟待进一步提升，电池成本价格也需要进一步下降，否则，这些超大容量的动力电池无形中反而增加了使用成本。

此外，纯电动汽车完全依靠电能，这对充电基础设施的普及与完善有较大要求，而目前我国的充电桩的实际建设进度仍十分缓慢。另一方面，虽然政府对纯电动汽车有较多的优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中将面临续航里程短、充电困难等问题还有个大民兵哩！，成为现阶段纯电动车推广的最大障碍。

而消费者在使用起来更便捷的插电式混合动力则能够规避这些障碍，同时拥有纯电动车环保的优势。

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，以下简称 PHEV ）的驱动力有两个来源：电机和，它们可以单独或一起给车辆提供动力。因此，与纯电动车相比，插电式混合动力对充电桩等配套设施的依赖度低，长途出行电用完后可自动切换为混合动力模式笔者的眼镜在行业内是很出名的，续航里程可媲美甚至超越传统燃油汽车。例如，采用PHEV技术的奥迪A e-tron既能用充电桩充电，也能在车辆行驶中就将电池充满，总续航里程甚至能达到940公里。

而与普通混合动力车相比，PHEV更为省油和经济。混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而PHEV是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。与普通混合动力车相比，PHEV电池容量相对较大，不局限于对于能量的回收，能够提高利用效率，还能以外部充电的方式最大限度的使用电能。

因此，在电池技术取得更大突破之前，插电式混合动力技术是现阶段最具现实意义的解决方案。