股东成顾问民营资本完全退出鹰联了

国内首家民营航空公司——鹰联航空有限公司第三次引入国有企业资金后，原有民营股份已经为零。原来的股东成为了新公司的顾问。

国内首家民营航空公司 鹰联航空有限公司（简称 鹰联航空 ）第三次引入国有企业资金后，新的股本结构显示，原有民营股份已经为零。

在15日的西博会上，国产大飞机厂商、成都交投集团与鹰联航空单一大股东 四川航空股份有限公司（简称 川航 ）签署股权协议，鹰联航空股本金由 亿增加至6.8个亿，各方持股比例分别为48%、11.0 %和40.97%，三者相加已为100%，最初100%民营资本经过川航两次入资、增资之后，逐渐减为80%、2 .8%，至15日完全退出。

原股东成新公司顾问

四川航空公司有关负责人称， 原有股东对公司的创立和发展作出了历史性贡献 ,并透露说他们在这次重组过程中， 从大局出发，充分理解、积极配合 。对于原股东的去向，这位负责人告诉，新公司 作出了具体安排 ,即成立了顾问委员会，熟悉行业和鹰联发展历史的原股东、创始人成为新公司的顾问。

成立之初资金来源便扑朔迷离的鹰联航空，从2004年筹备到2006年底川航入资之前，经历了数轮股权变更，从原来三名自然人股东变为5家企业法人股东。

2006年11月和2007年7月，川航分别增资2000万，获得公司管理权；2009年 月再次注资2亿，成为占股76.2%的单一大股东。其余股份由原来5家企业法人股东分持：成都华鹰投资咨询有限公司占15.1 %，为第二大股东；另外广东空港信息科技有限公司、北京国安微联公关咨询有限公司、美林控股投资集团有限公司和上海均瑶航空投资公司分别占 %、2.67%、2.67%和0. %。

按照本次 亿增资至6.8亿的比例，5家原有股东应该在新公司中还有10.5%的股份，但现有结构来看，他们已经完全退出。 至于原股东获得的补偿，是各方协商的结果，暂时不方便透露。 上述川航负责人说。

在这5家企业法人股东中，上海均瑶航空投资公司为业界所熟悉，它旗下有吉祥和奥凯两家航空公司。对于此次均瑶宣传部门负责人也没有透露退出的具体补偿， 原来的0. %的股份已经很少了 。

川航 主动出击 引入商飞

正专注于研制国产大飞机的中国商飞突然入资航空公司，在外界看来颇为突然，但川航早在增资鹰联之初，就已经给鹰联找好了下家 中国商用飞机有限公司（简称 中国商飞 ）。

四川航空集团总裁蓝新国在15日的签字仪式后透露，早在2007年12月第一架ARJ-21下线之时，川航就已经瞄准了 启动用户 的目标。而要拿走原计划山东航空 国产支线飞机启动用户 的头衔，川航的武器就是鹰联航空。

蓝新国说，ARJ21非常适合鹰联的定位，但以当时鹰联的情况，商飞是绝不可能与其合作的，他认为川航入资并两次增资是 良好的铺垫 。

川航完成与鹰联的重组之后，立即开始了中国商飞进行了首轮磋商。连续三个月，在川航的成都 上海航班上总能见到蓝新国的身影，他一次次的登门终于得到了中国商飞的回应：8月，川航与中国商飞初步定下了双方的合作。

其收入肯定要降低 主动出击的合作，成功的前提条件是摸准对方的利益需求并满足它。起步比空客晚40年、比波音晚90年的中国商飞，无论从技术成熟度上，还是市场营销上都难以与之抗衡。入资鹰联，不仅为商飞带来了 0架ARJ-21的订单，而且为该机型带来全面商业化运营的最直接经验。

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