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8万～12万，奇瑞A3能否破除自主品牌定价魔咒？

不管从哪种意义上讲，今日上市的奇瑞A3都是一款“重量级”车型，是一款承载着太多期望的车型，是一款输不起也不能输的车型，那么，她能否破除魔咒坚守底线，从而赢得消费者的青睐呢？

无论大环境还是小环境都不允许A3失败

仿佛4年1个轮回，今年的车市如同2004年一样日益趋冷，时值中国汽车工业发展30周年之时，整个汽车市场却出现了前所未有的连续5个月销量环比下滑，就连被寄予厚望的“金九月”厂家们用尽了各种招数对于销量提升似乎也无济于事。整个汽车行业弥漫着恐慌和悲观的情绪，甚至有业内人士预测，今年下半年的增幅会是－3％左右！此情此景，A3面世的时机实在是比较糟糕，这是从大的方面讲，从小的方面，“新新人类”A3对于近两年都没有全新车型出现而靠老将们勉力支撑的奇瑞来说有多重要应该不用我们多说了吧。总之，尽管面对如此恶劣的市场环境，以及太多的不确定性挑战，都不允许A3失败。

8万～12万元，奇瑞A3能否破除自主品牌的价格魔咒？

不知道从何时起，自主品牌轿车的价格界限就被“残忍”地界定为“8万～12万元”级，简单说就是，似乎不管是哪个自主品牌的车型，不管你怎么做，如果最低定价超过8万，最高定价超过12万的话，市场接受起来都比较难：

这一点，与车辆尺寸无关，奇瑞的当家花旦A5，车长超过4.5m，价格却在7万元以下，而合资车型中这种尺寸的车型只卖这个价格几乎是难以想象的，比如，不少所谓的精品合资小车，车长尚不及4米，居然要价高达12万，市场竟然还比较认可，这同样难以理解：合资车的品质，真就那么高？真的能够要高出自主品牌50％吗？

这一点，也与车辆的技术含量无关，华晨的骏捷，车长超过4.6m，配置了技术含量较高的1.8T发动机的那几款车型代表着目前自主品牌车型的一流水平，可市场表现是他几乎站不10万～12万元区间，为什么？这值得你、我、他深刻的思索与检讨。

这一点，似乎也与车辆的“血统”无关，上汽的荣威750与名爵MG7应该是“自主”品牌中最高端的车型了，他们来自英伦，具有“皇族血统”，体长、技术含量等与合资主流B级车型相差无几甚至更有超出，但二者相加的月均销量，遗憾的事实摆在面前——却是尚不及B级车销量排头那款车型的1/3！

当然，话也别说满了，荣威550或许就是个例外，就目前来看，他是成功突破了12万元的价格桎梏：得益于“数字化轿车”的成功营销，其首期上市，定价超过14万的1.8T车型应该说是得到了消费者热捧的，据目前笔者所掌握的数据是在1.8T车型的细分市场，荣威550销量排头。但同样可以预期的是，当其后续车型1.8L荣威550面世的时候，其定价究竟站在12万以上还是以下又将成为一大挑战。不过，1.8T款550成功站稳12万以上区间也给了我们以启示，A3或将也能破除售价8万的魔咒？不妨来分析一下：

“杂交稻”的550以科技含量、数字化概念与大尺寸和靓丽的外形征服了消费者，而同样是“杂交稻”，来自宾尼法利纳设计的奇瑞A3竞争力又在何处呢？在谈论这个问题之前，我们想问一问，A3的目标客户最关注什么？其竞争对手又以何抢先？是动力吗？不是，这样的车型最主要是用于家用，对动力的需求不是很苛刻。同样也不是操控，这样的车型也不可能用于极限操控。其实，其竞争的核心是外观、内饰以及品质。某款同档日系车正是以此脱颖而出，具体就不用举例了，大家都明白，好在奇瑞也明白——

无论是10万公里的不间断测试，还是对内饰装置配件的严格要求，又或者是对装配水平的提升，都是从保障品质出发，而在高配车型中率先加入ESP则更表示了厂家对于保障客户安全的责任心，这一系列的举措，有望把消费者的注意力从对于价格的关注中移开，提升其“品质性价比”，从而最终赢得消费者。

当然，具体市场反映将会怎样，奇瑞A3能否突围成功，还是让我们拭目以待吧。

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