本报讯一个国家级至高荣誉以及四个业内权柔软

本报前不久曾报道过一位新疆的刘 ，将自己的房车借给来广州看病的小朋友，房车再次走进了我们的视野。

事实上，房车并不是个什么新概念，从2001年4月，中国最早也是最大的房车基地——中天高科在天津武清开发区诞生，房车在中国的发展已经经历了近十年的时间。可是目前在中国，到底有多少人会使用房车呢？这个市场到底有没有前景呢？

2009年，中国的房车销量只有区区600辆左右，这样的数字在年销量已经跃上千万辆级台阶的中国车市来说，几乎可以忽略不计，房车，在中国到底是“蓝海”，还是根本就不适合中国市场的“死海”？

房车现状：少数人的游戏

尽管几乎随手翻开一本类似航空杂志之类的所谓高端杂志，都会出现形形 的房车广告，但消费房车和房车消费，对大多数中国人来说，还是一种属于少数人的游戏。

2009年广州车展，中国的房车和露营团队第一次以一种整体的方式出现在中国的南方市场，在超过1000平方米的琶洲国际会展中心1楼展馆里，几十辆房车集中亮相，吸引了不少观众好奇的目光，现场的观众对房、车合一的房车感到好奇不已，但情况似乎也就仅仅局限于此，“观者多，买者少”成为房车展馆的最大特色。

“买房车？”11月2 日，广州赛马场汽车城内，正在看车的冯先生对记者的问题感到诧异万分：“我真的压根都没想过这个问题。”

一组也许能更直接的说明房车在中国车市遭到的冷遇：2009年，中国房车的销量为600辆左右，保有量为 600辆左右，和这一年中国车市的爆发式增长相比，房车市场的情况，显得格外冷清。

冷清的市场背后，是中国房车生产企业无奈地出口之举，尽管从2002年开始，中国已经具备了自主生产房车的能力，中天、长城在房车生产领域也都有足够的技术储备，但这些企业生产的房车，主要还是满足欧美市场，在国内的销量寥寥，而就在这些寥寥的房车销售中，对象也是以影视公司、旅行社这些团体客户为主，私人购买房车几乎为零。

发展前景：有人看好有人叫衰

尽管房车市场没能分享到中国车市第一个“十年”的增长“红利”，但对于它未来在中国市场的发展，业内却呈现出两种截然不同的判断：有人看好有人叫衰。

2009年，国内首个房车和露营网站的创立人王续东曾这样表示：房车已经进入全盛发展的初级阶段。在王看来，随着中国车市的进一步发展，中国汽车消费的进一步成熟，房车消费将大有可为。中国经济的进一步发展、中国汽车消费的进一步成熟、中国户外活动的大规模兴起，是不少“乐观派”乐观的最重要原因。

但国内不少的汽车界人士在谈到房车时则表示：不看好房车市场的发展前景。

广州一位资深汽车媒体人士就表示：不看好房车市场的发展，在他看来，房车市场和购车一样，是中国车市两大难以发展的领域。“这个和经济发展程度没有太大的关系，和中国人的消费习惯有关。”他说。

房车在华发展的六大问题

1.旅行方式问题：走在美国街头，你时不时会看见一辆“小火车”——一辆普通轿车挂着一个硕大无比的车厢，没错，那就是房车。在欧美一些国家，一家人周末出去郊游是再正常不过的事情，尤其是去一些森林、湖边等人迹罕至的地方，而他们的首要交通工具就是自家的车，所以房车对他们而言就绝对不是摆设。但目前在中国，人们郊游更多的是去城市周边的温泉、农庄等，交通发达，配套齐全，因此对房车需求并不那么迫切。

2.价格问题：尽管现在已经出现了20万元左右甚至更便宜的房车，但对中国消费者来说，第一：主流的房车产品价格仍然偏贵；第二，传统汽车对房车的替代作用非常明显，多数人觉得没必要为短暂的旅行买一辆专门的房车。这些，都将限制房车的市场做大。

.驾照问题：目前国内的驾照办法，对房车并没有一个清晰的界定，普通的C照，显然是不能驾驶房车，但中国消费者，会有多少人为开房车，专门去考一个可驾驶货车、挂车的执照？

4.上牌问题：其实直到现在，房车的上牌问题在中国很多城市，都还是个问题，国内目前没有专门的房车牌照，消费者买了房车，可能并不容易上到牌照。

5.营地建设问题：在国外，有不少专门为房车配套的度假营地，房车，已经成为一种时尚，但在国内，房车营地并不多，消费者开着房车去哪里旅游？在哪里露营？是个大问题。

6.配套设施的问题：房车的充电、加水、垃圾排放和处理等配套，现在在国内基本还是一片空白，而且房车消费作为一种高端消费，目前政府投入的力度也不会太大，这必然会是一个长期存在的问题。

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