汽车后市场拼低价没出路

汽车后市场拼低价没出路，差异化服务才是王道

每年，我国车主在汽车维修保养上的花费约元人民币。2018年中国汽车后市场规模超过1万亿元人民币。

“买车容易，养车难”却是车主们普遍遇到的问题。

一些精明的“老司机”已经转向连锁店。随之带来的大批互联企业开始进军汽车后市场，后市场也经历了从2015年的飞速扩张到2016、17年的行业整合与洗礼，但要在激烈的汽车后市场竞争中独树一帜，只有整合资源、依靠差异化竞争，提高用户粘度才是今后的生存王道。

车主不差钱，服务跟不上、低价也难留客

数据显示，61%的车主至少3个月至半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费约4050元。随着车龄上升，车主的保养频率也随之上升，2017年到2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。然而售后服务跟不上、呈现出严重的两极分化趋势也使得售后服务逐渐成为消费者投诉的重灾区，售后整体局面混乱造成售后服务投诉增多。例如4S店对车辆故障多次维修但始终无法给出故障原因和解决方案;车主维权途径难、厂商重视程度低，因而车辆受理时间长、反馈不力，最终导致投诉的产生等。

目前部分4S店仍然沿用过去思维去管理，在处理车辆问题时往往是“小病大治、无病呻吟”，更为严重的甚至是欺骗消费，从中赚取利润，所以维修工作透明化也成为用户对售后服务的基本需求之一，据了解有81.5%的用户会要求维修保养过程中在旁观看。此外，汽车技师是汽车售后的核心服务者，服务人员的专业素养也是决定客户体验的重要因素。

但是汽车服务连锁业反而更为积极，相继引进国外技术和产品，服务水平猛增，跃身成为众多车主服务首选！

整合资源、差异化服务是王道

享受有品味、个性化的用车生活，追求品质、个性、效率、潮流(互联)、才是这些车主的内心独白

。无论是互联思维还是传统思维，都需要解决渠道和规模的问题，互联思维可以用来解决效率问题，凭借“互联+”，如何提供差异化服务以及新的消费场景才是正道。

降低自身成本才能帮车主省钱。通过共享售后服务的形式才能获取最低成本、最高可靠性的解决用户服务问题，独立后市场反而是不经济的。

转变观念——从修理转向养护。车爵仕的经验发现，真正的服务核心理念是要保证用户的正当使用，通过服务给客户增值价值。

宝宝不消化吃什么一岁半小孩便秘怎么办一岁半宝宝便秘怎么办通心络效果怎么样

退行性骨关节病治疗药物

武汉博仕医院预约挂号

北京眼耳鼻喉医院网上预约挂号
快速心律失常中药治疗
长春治疗包皮过长费用