京沪高铁沪段试跑鞍钢集团重轨通天下.源泉

从此杳无音讯京沪高铁沪段试跑 鞍钢集团重轨通天下

2月20日，京沪高铁上海段开始“试跑”。　　　　在这条世界上一次建成线路里程较长、标准较高的高速铁路上，鞍钢为其提供高速重轨10649吨，攀钢除获得三分之一的高速重轨供货合同外，还为其供应60TY特种断面翼轨以及部分60D40高速道岔轨。　　　　无论是北方黑土地的鞍钢，还是南国钒钛之都的攀钢，他们同属于一个企业——鞍钢集团。　　　　正是因为有了鞍钢集团生产的重轨，中国客运铁路实现了一次又一次的大提速，完成了从54.5公里到近500公里的时速跨越，速度提高了近9倍。　　　　从靠前条城际铁路——京津城际高铁开始，全国投入运营的高速铁路已达到8358公里，居世界靠前位。在这些铁路大动脉上，有九成以上重轨产自鞍钢集团。　　　　启程：承载光荣与梦想　　　　与新中国成立同年恢复生产的鞍钢，仅用4年就实现了重轨生产“零”的突破。1953年11月30日，作为“一五”时期闻名全国的“三大工程”之一的鞍钢大型轧钢厂建成投产，开启了中国重轨发展的新纪元。毛泽东主席在给鞍钢职工的贺信中称赞，鞍钢“三大工程”是“1953年我国重工业发展中的巨大事件。”从1952年7月，新中国诞生后修建的靠前条铁路——成渝铁路建成通车后，整治、修建宝(鸡)天(水)、宝(鸡)成(都)、天(水)兰(州)、兰(州)新(疆)、包(头)兰(州)等铁路工程相继开工、建成通车，全国掀起了波澜壮阔的铁路建设大会战。　　　　在这场大会战中，无论是“共和国钢铁工业长子”的鞍钢，还是在重轨生产中独领风骚的攀钢，都把国家利益放在首位，都在为国家铁路大动脉建设贡献力量——　　　　1966年12月，鞍钢试制成功了我国靠前支25米定尺钢轨；　　　　1975年，西南地区靠前根钢轨在攀钢走下生产线，因其特有的柔韧性和耐磨性成为时代宠儿；　　　　1984年，世界上较重的钢轨75kg/m在攀钢轨梁厂下线，实现为中国较大的运煤专线——大秦铁路供货；　　　　“八五”期间，鞍钢是较主要的铁路用轨供货企业：京九铁路所用的钢轨有一半是鞍钢轧制的；兰新复线1000多公里铁路全部采用鞍钢重轨……　　　　数不清的鞍钢、攀钢重轨铺设在神州大地四通八达的铁路大动脉上，为中国经济发展奠定了坚实的基础。　　　　尽管如此，我国人均铁路占有量依然只有5.5厘米。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，货车满足率依然不足35%，节假日的火车票仍然“一票难求”。　　　　为改变我国经济发展与铁路建设发展不对称的状况，上世纪90年代中后期，国家在对铁路进行提速改造的同时，于1999年8月16日开始建设我国靠前条时速200公里的高速铁路——秦沈客运专线，拉开了中国发展高速铁路的序幕。　　　　让中国的列车快起来，鞍钢集团义不容辞，并扮演了靠前个吃“螃蟹”的人。　　　　早在上个世纪80年代，攀钢就启动了离线热处理钢轨的研制工作，成功开发出PD2离线热处理钢轨。上个世纪90年代初，攀钢进一步利用钒资源及技术优势，开发出耐磨性、强韧性等综合性能更胜一筹的PD3高碳微钒钢轨。上个世纪90年代中期，攀钢为解决离线热处理钢轨产量不足等问题，又在全球独创了具有自主知识产权的热处理钢轨技术。按照这种技术生产出的钢轨，可大大延长钢轨的使用寿命，且特别适合在重载、高速、少维修的线路上使用。　　　　1996年，攀钢高速铁路钢轨开发项目组在广泛调研的基础上，参照EN标准草案，以法国TGV钢轨为目标，开展了全面的基础研究工作。1999年，攀钢率先在国内开发生产出与时速200公里配套使用的高速道岔轨。2000年，当我国第三次铁路大提速到来时，攀钢成功打破国外高速钢轨生产技术封锁和市场垄断，通过科技创新，攻破了高速钢轨开发的一项项高端技术难题，率先在国内普通轧制生产线开发生产出时速200公里的高速钢轨，结束了中国没有高速钢轨的历史。　　　　铁路要提速，前提是所铺设钢轨的“质量提速”，需要在钢轨的钢质纯净度、钢轨尺寸精度、钢轨平直度上“提速”。一场以钢轨“质量提速”为中心的技术改造和产品创新在鞍钢展开。　　　　自1997年7月，鞍钢先后从德国引进重轨探伤机及4台组合机床，对大型轧钢厂相继进行技术改造。2001年，鞍钢成功开发出时速200公里的高速重轨，并供货秦沈高速铁路客运专线。2004年，鞍钢研制出国内首批时速350公里高速重轨，在沈阳铁路局管内的长大线上成功试铺。2005年，“鞍钢牌”重轨荣获中国品牌产品称号。2007年，鞍钢首批百米重轨铺设于胶济客运“奥运专线”。