联合大陆航空与合作但他们需迎头赶上物业

合并后的美联航和大陆航空（以下简称联合大陆航空）希望继续与其分销伙伴合作，包括OTA和GDS，但是联合大陆航空也要确保消费者不受传统技术的束缚。

环球旅讯2月2日消息：与全美航空相同，合并后的美联航和大陆航空对于其GDS合作伙伴，似乎采取了一种安抚的态度。这与美国航空的态度截然相反。

United Continental Holdings（合并后的美联航和大陆航空的母公司）的CEO兼总裁Jeffery Smisek表示，合并后的美联航和大陆航空（以下简称联合大陆航空）希望继续与其分销伙伴合作，包括OTA和GDS，但是联合大陆航空也要确保消费者不受传统技术的束缚。

在1月26日举行的联合大陆航空2010年第四季度的财报会议上，Smisek称 我们需要合作伙伴与我们共同进步。 而这些合作伙伴指的是分销商。

该公司的首席收益管理官Jim Compton指出， 上的FareLock 就是一个典型例子。这个2010年12月上线的产品是 传统的平台 无法进行操作的。

在FareLock的帮助下，旅行者花5美元就可以在上将一个优惠票价锁定72小时，而锁定7天也只需9美元。

至于其他辅助服务，Smisek表示联合大陆航空通过Sabre分销其经济舱的额外腿部空间座位，通过Travelport分销其他类似的产品。

又难以完全断根焦垢。何不让那些废旧的卡再表现一下利用价值呢？ 操作方式：用卡沿着锅边 然而，Smisek暗示要减少目前联合大陆的分销成本，分销费用必须符合成本效益，与价值回报相符。

这暗示着：分销成本必须要降下来。

全美航空本周也宣布将采取更加实用的分销方式。

那么，本周联合大陆航空及全美航空都公布了他们对分销系统的看法，当然他们的做法与美国航空激进的做法是有不同的。

另一方面，Smisek称联合大陆航空不会对Google收购ITA Software一案发表任何公开声明。

当被问及为什么不做任何评论时，Smisek解释道，作为ITA Software的客户，联合大陆航空会让反垄断机构解决这个问题。（Echo编译）

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