日本工业开发出重量减轻约的.鼓励

所以建议企业根据公司实际情况选择是否开通这部分推广。TOPY工业开发出了重量比原来减轻约15％的ISO方式车轮。将从2010年 月开始量产。

ISO方式是目前国际上在大型汽车中安装车轮的主流方式。日本的大型卡车此前一直采用JIS方式。在安装多个车轮时，JIS方式车轮需要通过内螺母和外螺母分别紧固内侧车轮和外侧车轮。而ISO方式车轮的不同之处在于通过1个螺母紧固内外车轮。ISO和JIS的螺栓数量分别为10根和8根，螺栓尺寸分别为M22（前后轮相同）和M24（前轮）M20（后轮），轮毂孔径分别为285mm和221mm。

鉴于大型汽车经常因检查和维修等的失误而发生车轮脱落事故，为了符合全球标准和便于维修等，日本也开始改用ISO方式。随着从2009年10月开始实行的汽车尾气排放强化规定（后新长期规定）的导入，以后日本生产的大型卡车和公交车的新型车将使用ISO方式车轮。

TOPY工业在采用ISO方式时，组合使用了基于特有的轻量化技术的波形轮辋（Corrugated Rim）材料和ECOD成形圆盘，从而开发出了重量比原来减轻约15％的ISO方式车轮。

波形轮辋材料是一面平滑、另一面带有轻微凹凸的钢板。TOPY工业原来在汽车和卡车用车轮中一直采用型钢轮辋材料制造车轮，而通过采用波形轮辋材料，可省去在结构上不需要的一层厚度。

ECOD成形是一种通过冷锻（Cold Forging）将圆筒状钢板锻造成形为圆锥形圆盘形状的方法。材料通过锻造后金属内部组织变得致密均质，因此可改善拉伸强度和硬度等机械性能。这样一来，虽然拥有相同的强度，但ECOD成形却减轻了厚度和重量。另外，原来的制法由于采用圆形毛坯（Blank）材料，需要大量的切割宽度和轮毂孔冲压，而ECOD成形采用将长方形钢板卷起来进行焊接的圆筒，因此可大大减少投入材料的浪费。