原铁道部万亿旧债成大难题部件

原铁道部2.6万亿旧债成大难题

铁道部分拆(百科)，巨额债务何去何从？今后融资还是会享有此前的“特惠”待遇？这些都还是问号。 根据国务院机构改革和职能转变方案，铁路系统将被一分为二，实现铁路政企分开，组建国家铁路局，由交通运输部管理；组建中国铁路总公司，承担原铁道部的企业职责。 目前，铁路改革的具体细化方案尚未出台，但巨额债务将是铁路改革无法回避的问题。 债务2.6万亿包袱谁来接？/ 根据改革方案，新组建的中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥。实行全路集中统一管理，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体等。 中央机构编制委员会办公室副主任王峰说，铁路全程全调度指挥必须统一，整个路建设必须统一规划，“铁路总公司包括经营、建设、安全等在内的三大任务。 作为我国金融市场 最大的债务人之一，铁道部总资产4但它们的售价远比市场低.30万亿元，总负债2.66万亿元。中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《每日经济(微博)》采访时说，在各种融资方式中，银行贷款(百科)和债券融资所占的比例最大，其中银行贷款占比达到63%，债券融资达到22%。 目前，铁道部还未披露过具体的银行贷款余额，已发行尚未到期的债券总计为7591亿元，包括铁路建设债券6220亿元、公司债90亿元、中期票据1060亿元、短期融资债券221亿元。 铁道部分拆，债务的解决流传三种方案：一是将债务直接由财政兜底，诸如发行特别国债予以置换；其二，由新成立的交通运输部承接；其三，由中国铁路总公司承接，原有债务政府支持属性不变，新老划断；最后，按照公益性与经营性进行划分，对相关资产和负债进行重组。 北京交通大学经管学院教授赵坚在接受《每日经济》采访时说，如果由铁路总公司来背负2.6万亿元债务，肯定会破产，所以最后还是由国家来背这笔债务。“具体的方案可能会像以前银行一样于是派出诸神去阻止他，成立一个专门的铁路资产公司，进一步解决铁路债务和筹资的问题。” 蔡建明认为，2.6万亿元的负债全部由国家买单并不现实，“解决铁道部债务问题，需要采用多种方式才能解决，进行坏账处理、提升铁路盈利能力，甚至进行资本运作将债务转移出去都是可选的方式。” 铁道部部长盛光祖在回应债务问题时也表示，按照规定，该企业偿还的要企业来偿还，该国家财政投入的就由国家财政投入，这是一个课题，需要认真研究如何处理。 国务院机构改革和职能转变方案也提出，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。