王传福比亚迪动力电池技术不输日美新时代

随着扶持政策的密集出台，外资车企被补贴 拒之门外 ，地方保护主义作古。外忧内患均已不在，国内新能源汽车市场蓄势待发。

比亚迪在今年上半年就收获了破上海有南京路商圈、徐家汇商圈、陆家嘴商圈万的新能源汽车销量，而去年全年该公司仅仅卖出了2000台新能源汽车。

在产业收获褒奖与关注的同时，比亚迪的股价也在年中时反转了自春节后一路颓势的格局。然而，一季度比亚迪的财务数据并不那么好看，这也引发了市场的担忧 比亚迪真的能持续赚钱吗？

腹背受敌

自主品牌 十连降 已经成为行业内最令人忧心的 尴尬 。近日，某合资品牌推出一款不到4万元的车型，更是引爆各界人士的热议。在价格不断下探的合资自主车的冲击下，自主品牌在传统汽车领域似乎有些山穷水尽。

对此，比亚迪公司董事局主席王传福告诉，自主品牌这几年受到压力很大，尤其是在传统车市场上可以说是 腹背受敌 。

王传福认为，最早10万块钱以内的基本上是自主品牌的天下，后来合资品牌也在把价格向下拉， 现在不但拉到10万以内，甚至五六万的都出现了。而且很多合资品牌还有中国的合资伙伴，对中国各种政策吃得很透，自主品牌的对抗确实比较困难。

从比亚迪今年一季报中，可以印证王传福的观点 比亚迪当期实现营业收入117.24亿元，同比下降9.0%。

今年前四个月，比亚迪新能源汽车销量合计达到4761辆，同比增长400%。与型销量不断攀升形成鲜明对比的是，第一季度比亚迪共实现销量约10. 万辆，同比降27.8%。

这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认，传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。

不过，也有分析师认为，由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上，因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场，不进则退是必然的，比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。

对上述问题，王传福向证实，比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7，以加强传统汽车的竞争力。

有评论认为，在传统汽车领域，自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时，今年新能源其实就是所谓的人文思维汽车政策密集出台，类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。