车联网和新能源汽车行业发展战略拐点新时代

作者：赵奕 AutoLab

今天，笔者要谈一个话题有点大， 汽车业的未来 。提前把这些人生问题我想改变一下说法，就是哪些领域会发生改变。

第一，制造业为核心

这个行业还是以制造业为核心的，流水线式，层级森严，服务基因缺乏。

这原本是无可厚非的，为什么这么说呢？因为汽车从诞生之日起到现在的128年时间内，绝大部分的时间是供不应求，制造出来就不愁卖。

所以，整个产业的思维就围绕着制造，怎么造出更好、更牛的车。现在全球每年卖出去7000多万台车，这个量非常巨大。这个量没法再大幅度增长了，汽车厂商之间关于技术之间的竞争，它的边际效益越来越小，投入10亿美元，发动机效率增加了0.1%，这种事情在汽车行业很多见。

这就意味着行业转变的大背景是具备了，我们以制造业为核心的思维，要慢慢向服务业为核心的思维去转变。今天，在这里要诞生一家新的汽车企业，它刚开始肯定是要解决制造的问题，但它没有什么包袱，它可以一开始就把用户放在很高的位置上，全心全意地围绕用户展开工作，这是我觉得汽车行业的新进入者，他们的巨大机会所在。

第二，、新能源是机遇

除了制造业向服务业转变外，汽车的技术真的是一层不变吗？也不是，我们发现互联和新能源这两个概念，对这个行业产生了极大的冲击和渗透。我们谈到汽车，现在大家还会谈论大众、通用、丰田吗？可能也谈，但绝对不是最时髦的话题。

我注意到咱们场馆外面就是特斯拉的超级充电站，特斯拉这个车，关于特斯拉的话题，才是行业里面今年最时髦的。我有朋友买了特斯拉，他把车子用来出租用，什么楼盘开业，商场搞活动，都出租，结果现在已经把购车款全部赚回来了，80万的购车款，两三个月就赚回来了。

行业里面为什么关注特斯拉呢？肯定不是它的领导者多么拉风，也肯定不是它出租能赚钱。行业人士关注特斯拉是因为：

首先，它是第一家把纯电动车商业化做得这么好的；第二，它在生产的组织方面给出了借带到了中华门地铁站出口鉴意义，相对更短的周期，更少的投入，更扁平化的研发组织结构，这都是很不棒的；第三，它拥有一些专利，前不久特斯拉还开放了它的专利，各位可以随便享用，不管这些专利含金量如何，这个行为让特斯拉始终保持了行业引领潮流者的姿态。